Китайские зимние шины: технологии и долговечность?

Оглавление

• Откуда взялся этот бум производства шин из Китая?

• Долговечность: заблуждения и реальные данные

• Технология: копирование или независимые исследования и разработки?

• На практике: на что следует обратить внимание при выборе?

• Вывод: Стоят ли они того?

Я часто слышу один и тот же вопрос: «Действительно ли китайские зимние шины хороши?» Обычно люди настроены скептически, полагая, что низкая цена означает недолговечность шин и их ужасные характеристики на льду. Сразу отмечу: это мнение устарело. Да, десять лет назад можно было сказать, что в китайских шинных технологиях наблюдалось заметное отставание, но сейчас ситуация другая. Проблема тоже другая: рынок наводнен различными брендами, и определить, какие из них представляют собой настоящие технологические новинки, а какие — просто красивые этикетки на старых, «сезонных» шинах, стало главной проблемой для дилеров и опытных покупателей.

Откуда взялся этот бум производства шин из Китая?
Проще говоря: огромный внутренний рынок и жесткая конкуренция вынудили китайских производителей шин быстро учиться и развиваться. Европейские стандарты по топливной экономичности, сцеплению и уровню шума стали не только пропуском на экспорт для многих производителей, но и внутренними стандартами. Заводы, которые раньше производили уже существующую продукцию, теперь вынуждены инвестировать в НИОКР. Я был свидетелем этого лично. Когда вы посещаете производственные базы, такие как Циндао Дитрип Шина Ко., ООО., вы видите уже не простые цеха, а автоматизированные производственные линии, оснащенные японским и немецким оборудованием. Это стало обычным явлением.

Но оборудование — это только половина дела. Ключ кроется в составе резиновой смеси и рисунке протектора. Раньше основной критикой было: шины затвердевают при низких температурах. Сегодня ведущие китайские производители шин закупают высокодисперсный диоксид кремния и специальные масла для своих шин высшего класса у тех же поставщиков, что и в Европе. Различия в составе по-прежнему существуют, но это уже не является критической проблемой. Ламели на шинах стали сложнее — это уже не просто прямые ламели, а многослойные ламели с микроканавками для отвода воды. Взяв в качестве примера зимние шины Дитрип, можно отметить, что они выпускаются в шипованном и фрикционном вариантах, и их рисунок протектора явно вдохновлен лучшими европейскими разработками шин, хотя и с некоторыми корректировками. Иногда эти корректировки оказываются успешными, иногда нет.

Практический пример: три года назад мы импортировали партию широко рекламируемых китайских внедорожных шин. На бумаге всё было идеально, и результаты испытаний на трассе были хорошими. Но в настоящую московскую зиму, с частыми перепадами температуры, эти шины начали «проваливаться». Каркас был недостаточно прочным, а боковины слишком мягкими. Это произошло из-за проблемы с балансом резиновой смеси, неспособной адаптироваться к местным климатическим условиям. Производитель извлёк из этого урок, и продукт следующего поколения показал значительное улучшение. Это связано с долговечностью шин — иногда проблема не в износе шины, а в значительном сокращении срока её службы из-за того, что резиновая смесь не адаптирована к конкретным условиям эксплуатации.

Итак, что можно сказать о долговечности шин? Распространенные заблуждения и правда.
Здесь необходимо различать два аспекта: износ протектора и износ резиновой смеси. Для многих шин китайского производства первый аспект сейчас вполне приемлем — достижение обычного пробега для зимних шин, составляющего около 4-5 зим при аккуратном вождении, вполне реально. В них используются достаточно износостойкие резиновые смеси. Но со вторым все сложнее.

Старение ("Aging") означает потерю эластичности и затвердевание (дддххх). Это зависит от качества синтетического каучука и защитных добавок (антиозонантов). У бюджетных шин в этом плане тоже есть проблемы. Шина может сохранять приличный протектор после двух зим, но резина будет ощущаться как пластик, а сцепление на мокрой дороге резко ухудшится. Это главный скрытый риск. Поэтому я всегда советую не ограничиваться самыми дешевыми шинами в каталоге, а сосредоточиться на продукции среднего ценового сегмента определенной марки. Например, компания Циндао Дитрип Шина Ко., ООО. предлагает как шины собственного производства, так и шины, изготовленные по OEM-заказам известных производителей. С точки зрения износостойкости резины, их высококачественные марки могут конкурировать с продукцией начального уровня крупных международных компаний. Но их самые дешевые модели несут в себе определенные риски; эти шины больше подходят для регионов с мягкой зимой.

Ещё один важный момент — стабильность качества. Раньше шины из одной партии могли иметь разную твёрдость резины. Сейчас уважаемые заводы работают над решением этой проблемы. Широко внедряется статистический контроль процессов (СПК). Но если вы покупаете шины у неизвестной компании, риск остаётся высоким. Всегда проверяйте наличие сертификационного знака ТОЧКА — чем новее шина, тем лучше, это универсальное правило для шин любого происхождения.

Технология: копирование или независимые исследования и разработки?
Большинство производителей шин начинали с копирования. Это факт. Они заимствовали успешные модели, разбирали их и пытались воспроизвести. Но сейчас многие перешли к этапу усовершенствования и даже исследований и разработок. Например, ориентируясь на рынки Восточной Европы и России, они делают упор на усиленные боковины (для предотвращения порезов) и резину, хорошо работающую на грязных и обледенелых/заснеженных дорогах (а не только на сухих морозных дорогах, как в северном Китае).

Интересно наблюдать за развитием технологии шипования шин. Первоначально использовались любые доступные материалы. Позже начали лицензировать высококачественные шипы из Финляндии или Чехии. А теперь появились и собственные, самостоятельно разработанные продукты — композитные шипы.